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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
口譯哥月薪？外交部：個資問題不證實
記者林仕祥／台北報導
外交部長吳釗燮的愛將「口譯哥」趙怡翔，將外派駐美代表處擔任政治組長，遭台北市議員羅智強砲轟趙一步登天，跳級12職等、月領240K踐踏外交文官體系，外交部副發言人歐江安今（8）日強調，外交部所有人事安排都符合法規，唯一考量是「用人唯才、適才適所」，趙熟悉對美事務，連美方也對趙讚譽有加。至於趙的薪水多少？歐江安說，這涉及個資，「外交部不會去證實薪水多少」。
▲外交部副發言人歐江安。（圖／中央社）
歐江安表示，「用人唯才、適才適所」是外交部最高考量，當然前提是必須符合相關法規規定，趙怡翔接下來將以祕書身分外派，工作職掌還必須由館長來進一步核定。她說，趙本身是英國倫敦大學經濟法碩士，歷經國安會祕書長辦公室主任、總統府祕書長辦公室主任、外交部部長辦公室主任，對整體外交是相當了解，尤其熟稔是對美事務，相信趙派駐到駐美代表處，會有正面效益。
歐江安說明，趙怡翔之前擔任外交部部長辦公室主任，經銓敘部核定為簡任10職等、本俸二級的諮議，現在依法轉聘為一等諮議，依相關聘用書計畫，趙期間所有的月酬標準，是比照現任一等祕書人員的支薪俸級來核發。但薪資的確切金額屬個資，外交部不會去證實薪水多少，但任何外交部同仁的薪水給予，一定是符合相關法規處理。
據了解，趙怡翔以一等諮議外派，本俸5000美元、地域加給1200美元、房屋補助2100美元，換算下來，趙每月可領近270K的薪水。
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